يحيى السيد عمر

متوسط عمر السيارة الكهربائية في الصين بلغ 1.8 سنة فقط مقارنةً بـ8.2 سنوات للسيارة التقليدية؛ رقم يكشف أن ثقافة الاستهلاك التكنولوجي في الصين طوَّعت صناعة السيارات لتعمل بمنطق الهاتف الذكي لا منطق الأصول الرأسمالية. 43% من الشباب الصيني يستبدلون سياراتهم للحصول على ميزات ذكية أحدث، وسيارة تفقد 57% من قيمتها خلال ثلاث سنوات يصبح قرارها الاستبدال وليس الاستثمار طويل الأمد.

المُحرّكان وراء هذا النمط مختلفان عن أيّ سوق آخر؛ التطور السريع في البطاريات والرقائق يجعل سيارة عمرها سنتان متأخّرة تقنيًا بشكل ملموس، والتنافس الحادّ بين مئات الشركات الصينية يُفرز نماذج جديدة بأسعار منخفضة بوتيرة تفوق أيّ صناعة أخرى. بي واي دي وشيري وعشرات الشركات المنافسة تُطْلِق نماذج جديدة كل عدة أشهر، وكل نموذج يجعل السابق يبدو قديمًا.

الأثر على أسواق السيارات العالمية يمتد لأبعد من الصين؛ وَفْرة السيارات الكهربائية الصينية المستعملة بعمر 18 شهرًا، وبأسعار منخفضة؛ تُشكِّل ضغطًا تنافسيًّا جديدًا على أسواق الدول المجاورة وشرق آسيا. أوروبا التي تفرض رسومًا جمركية لحماية مُصنِّعيها قد تجد هذه السيارات تصل بطرق التجارة غير المباشرة. وعلى المدى البعيد، إذا انتقلت ثقافة الاستبدال السريع هذه خارج الصين، فإن نماذج تكلفة دورة الحياة الكاملة لصناعة السيارات ستحتاج إعادة تقييم.

#الصين
#السيارات_الكهربائية
#التكنولوجيا
#الاستهلاك