يحيى السيد عمر

قناة بنما تبدأ إغلاق جزء من حجوزاتها بسبب تراجع منسوب المياه، واحتمال عودة ظاهرة النينيو. ممر ثالث يُضاف إلى قائمة الاختناقات البحرية في عام واحد. هرمز يحمل نحو 20% من إمدادات النفط العالمية، وباب المندب يُهدِّد الوصول إلى قناة السويس وحركة التجارة الأوروبية الآسيوية، وبنما تخترق أكثر من 5% من التجارة البحرية العالمية. التزامن ليس اتفاقًا بل مؤشر على أن سلاسل الإمداد العالمية باتت تعمل في بيئة مخاطر مختلفة جوهريًّا عما خُطِّطت لأجله.

ظاهرة الـنينيو المناخية ليست أزمة مباشرة، بل ناقل لأزمات متعددة؛ جفاف في مستجمعات مياه بنما يعني تقليص عدد السفن العابرة يوميًّا أو خفض حمولتها، وهو ما يُحوِّل الازدحام القائم إلى أزمة هيكلية في الممر الذي كان يمتص جزءًا من الضغط المُحوَّل عن هرمز. العلماء الذين يتوقعون واحدة من أقوى موجات النينيو منذ عقود يضعون بنما في مواجهة ظرف مناخي لا تسيطر عليه أيّ سلطة اقتصادية أو سياسية.

الأثر التضخمي يتشكّل عبر قناتين متوازيتين؛ تكاليف الشحن الأعلى تنعكس على كل سلعة تُنقَل بحرًا، ومُدَد التسليم الأطول تُقيِّد قدرة الشركات على الاستجابة للطلب في وقته. سلسلة إمداد ضُغِطَت بهرمز وبنما وباب المندب في آنٍ واحد هي سلسلة لا هامش خطأ فيها، وأيّ صدمة إضافية تجد أسواقًا لا تملك المرونة الكافية لامتصاصها.

#بنما
#هرمز
#الشحن
#التضخم