يحيى السيد عمر

الحرب في مضيق هرمز وظاهرة النينيو اجتمعتا لصُنْع أزمة غير مسبوقة في قناة بنما؛ إغلاق هرمز دفع مشترين آسيويّين للتحوُّل نحو النفط والغاز الأمريكي عبر ساحل الخليج؛ ما رفع حركة العبور عبر بنما إلى مستويات قياسية. في الوقت نفسه، بدأت مستويات المياه في بحيرة غاتون بالتراجع مع اقتراب موجة نينيو قوية، وهذا يُهدّد بتكرار أزمة الجفاف التي ضربت القناة بين 2023 و2024.

عندما يقل عدد السفن القادرة على العبور ويزداد الطلب، يصبح المرور نفسه سلعة تُباع بالملايين؛ ناقلة عملاقة واحدة دفعت أكثر من مليون دولار في مزاد للعبور، وهذا رقم غير مسبوق حتى في ذروة أزمة 2023. شركات الشحن الكبرى فرضت رسومًا إضافية على الشحنات لتغطية تكلفة التأخير والمزايدة، وهذه الرسوم تنتقل إلى المستهلك النهائي بعيدًا عن أيّ طرف في الحربَين. المفارقة أن أزمة هرمز -وهي جيوسياسية بطبيعتها- تصطدم بأزمة مناخية لا علاقة لها بالسياسة، وكلتاهما تضغطان على الممر نفسه في اللحظة نفسها.

الفارق الحاسم بين الأمرَين هو الأُفق الزّمني لا الحدة؛ إغلاق الممرات البحرية أزمة يمكن حَلّها بقرار سياسي واحد أو اتفاق مفاجئ، بينما التغير المناخي عملية تراكمية لا رجعة فيها على المدى القريب. هذا يعني أن حرب هرمز مهما طالت ستنتهي يومًا. أما ضغط المناخ على ممرات العالَم التجارية، سيتكرَّر في قنوات وأنهار أخرى بصرف النظر عمَّن يتصالح ومَن يتقاتل.

#قناة_بنما
#هرمز
#التجارة_العالمية
#النينيو