يحيى السيد عمر

بيانات فلايت رادار 24 تكشف تفاوتًا واضحًا في وتيرة التعافي بين الناقلات الخليجية؛ إجمالي الرحلات عاد إلى نحو 82% من مستوى 27 فبراير، اليوم السابق لبدء الحرب. طيران الخليج والخطوط الجوية الكويتية تجاوزتا مستويات ما قبل الحرب بالكامل، فيما بلغت شركة الاتحاد للطيران 93%، والقطرية 87%، وطيران الإمارات 86%، في حين تأخَّرت العربية للطيران عند 75%، وفلاي دبي عند 57% فقط.

الفجوة بين فلاي دبي بـ57% والخطوط الكويتية التي تجاوزت 100% تكشف أن التعافي ليس متساويًا، بل مرتبط بطبيعة الشبكة التشغيلية لكل ناقل؛ شركات الميزانية المحدودة كفلاي دبي تعتمد على رحلات إقليمية قصيرة كانت أكثر عُرْضة لإلغاء المسارات المتأثرة مباشرة بأجواء الصراع، بينما الناقلات الكبرى كالاتحاد والقطرية تمتلك شبكات عالمية أوسع تُمكّنها من إعادة توجيه الطاقة نحو مسارات غير متأثرة.

التعافي السريع نسبيًّا لطيران الخليج والكويتية له تفسير جغرافي؛ هذه الناقلات تخدم أسواقًا أقرب جغرافيًّا وأقل اعتمادًا على عبور مناطق التوتر المباشر مقارنةً بشبكات الإمارات وقطر العالمية الممتدة. الصورة الإجمالية عند 82% تعني أن قطاع الطيران الخليجي يسير في مسار تعافٍ متسارع، لكنّه لم يستكمل بعد، خصوصًا للناقلات الإقليمية الأصغر التي تتحمَّل العبء الأكبر من تبعات الاضطراب.