يحيى السيد عمر

أرقام الشركة الصينية للبترول والمواد الكيميائية “سينوبك” عن شهر أبريل تُقدِّم صورة واضحة لتحوُّلٍ هيكلي يَحْدث أمام الأعداد؛ مبيعات البنزين تنخفض 8%، والديزل 6%، في حين ترتفع أحجام شَحْن السيارات الكهربائية 69% على أساس سنوي. الأرقام لا تتحدَّث عن موجة عابرة، بل عن تغيير في بِنْية الاستهلاك.

الصين التي تمتلك احتياطيات نفطية ضخمة، وتسحب من مخزوناتها لتعويض اضطرابات هرمز تُسرِّع في الوقت ذاته تحوُّلها نحو الكهرباء. كل سيارة كهربائية إضافية تُضيف إلى هذا الانخفاض في الطلب على الوقود. غولدمان ساكس الذي خفَّض توقُّعاته لبرنت 2027 استند صراحةً إلى هذا التحوُّل الصيني كأحد المُحرّكات الرئيسية.

الدلالة الأعمق أن الصين تُحوِّل ضَغْط الأزمة إلى دافع للتسارع في التحوُّل. ارتفاع أسعار الوقود يجعل السيارة الكهربائية خيارًا اقتصاديًّا واضحًا لا بيئيًّا فحسب. وهو التحوُّل ذاته الذي رصدناه في أوروبا، لكن بحجم السوق الصيني يعني أن أثره على الطلب العالمي على النفط سيكون أكبر وأسرع.