يحيى السيد عمر

غولدمان ساكس يضع للمرة الأولى رقمًا واضحًا لأثر السيارات الكهربائية على طلب النفط؛ تراجع متوقع بنحو 320 ألف برميل يوميًّا في 2027؛ إذا استمرت وتيرة الانتشار الحالية، أو 130 ألف برميل في السيناريو الأكثر تحفظًا إذا استقرت المعدلات عند مستويات مايو 2026. الفارق بين السيناريوهين يكشف حساسية شديدة لسرعة التحوُّل؛ كل نقطة مئوية إضافية في حصة السيارات الكهربائية تُترجَم مباشرة إلى براميل أقل مطلوبة.

26.1% من مبيعات السيارات عالميًّا الشهر الماضي كانت كهربائية، ثاني أعلى مستوى على الإطلاق؛ رقم يُكمل المشهد الذي تم رَصْده في بيانات سينوبك وأوروبا. الصين تقود هذا التحوُّل بزيادة 11.4 نقطة مئوية بين أكبر الأسواق، وهي القفزة الأكبر التي تُفسِّر جزئيًّا تراجُع توقعات أوبك للطلب الصيني وخفض غولدمان لتقديراته العامة لنفط 2027.

التفصيل الأقل تداولًا والأكثر أهميةً على المدى البعيد هو الدراجات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث؛ في الصين والهند وفيتنام؛ حيث تُمثِّل هذه المركبات وسيلة النقل اليومية لملايين الأُسَر، كل دراجة تتحوَّل للكهرباء تُقلِّص طلبًا متراكمًا لم يكن يدخل في حسابات صناعة السيارات التقليدية. التحوُّل لا يأتي فقط من السيارات الفاخرة بل من أبسط وسائل التنقل اليومي.