يحيى السيد عمر

لم يُنْهِ عبور النفط أزمة المضيق وتدفُّق البضائع؛ فحماية ناقلات النفط شيء، وحماية سُفن الحاويات التي تحمل ما نستهلكه يوميًّا شيء مختلف. فالنفط له عائد ضخم يُبرّر المخاطرة لدى شركات الشحن، بينما شحنة الملابس أو الأجهزة المنزلية لا تحمل نفس الحافز، وهذا يُفسّر ابتعاد سُفن الحاويات عن المنطقة أكثر من غيرها.

النتيجة أن أيّ مُنتَج مُستورَد يمرّ برحلة أطول وأكثر تعقيدًا قبل أن يصل لأيّ محل أو منزل في الخليج. فالحاوية التي كانت تصل مباشرةً من الصين خلال شهر، أصبحت تحتاج إلى وقت أطول، وقد تُنقَل من ميناء لآخر في الطريق. هذا يُفسّر بعض الظواهر التي بدأت تظهر؛ تأخُّر وصول موديلات سيارات جديدة، أو ارتفاع طفيف في أسعار سلع معينة مرتبط بتكلفة النقل الإضافية أكثر من ارتباطه بالتضخم العام.

في المقابل، دول الخليج لم تَقِف مكتوفة اليدين؛ فقد تحرَّكت بسرعة نحو حلول بديلة كموانئ عُمان والمملكة العربية السعودية، وهذا التكيّف السريع يُخفّف تدريجيًّا من حدّة الأثر رغم أن تكلفته الأوّلية أعلى. الأهم أن هذا التعطُّل لا يعني نقصًا حادًّا في السلع الأساسية حتى الآن، بل يعني بالدرجة الأولى تكلفة إضافية تتوزَّع تدريجيًّا على السلسلة كاملة، وهو تحدٍّ مؤقت مرتبط بظرف استثنائي أكثر منه خللًا هيكليًّا دائمًا.

#الخليج
#هرمز
#سلاسل_الإمداد
#الاقتصاد