يحيى السيد عمر

ما يستغرق بين ثلاث وخمس سنوات لدى شركات السيارات التقليدية أصبح يستغرق 18 شهرًا في الصين. هذه السرعة ليست مجرد ميزة تنافسية، بل تحوّلت إلى سلاح يُغيِّر قواعد الصناعة بأكملها؛ حين تُطلق شركة صينية نموذجًا جديدًا، بينما مُنافسها الغربي لا يزال في مرحلة الاختبار؛ الفارق في السوق يصبح حاسمًا.

لكنّ السرعة نفسها بدأت تُقلِق مَن هم داخل الصين قبل خارجها؛ بكين تدرس مُضاعَفة اختبارات الطريق للسيارات الكهربائية إلى 30 ألف كيلو متر، وبعض كبار مسؤولي شركات السيارات الصينية أنفسهم أبدوا قلقًا من أن وتيرة الإطلاق باتت تسبق قدرة الاختبار الكافي. هذا اعتراف ضمني بأن نموذج “أَطْلِق أولًا وصَحِّح لاحقًا” الذي نجح في البرمجيات قد لا يكون مناسبًا لآلة تزن طنًّا ونصف تسير بسرعة 120 كيلو مترًا.

السؤال الحقيقي الذي يطرحه هذا الواقع: هل أصبح المُستهلِك الذي يشتري سيارة جديدة جزءًا غير مُعلَن من تجربة المُنتِج؟ في الهاتف الذكي خطأ في التطبيق يعني تحديثًا، أما في السيارة فالخطأ قد يعني شيئًا مختلفًا تمامًا. الصين التي حوَّلت السيارة إلى هاتف على عجلات قد تكتشف أن بعض معايير الهاتف لا تنطبق على الطريق.

#الصين
#السيارات_الكهربائية
#التكنولوجيا
#الصناعة